销售量称霸 大众却陷入新能源“迷局”

时间:2021-09-04 15:41来源:www.yuntianlife.com作者:未知点击:

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作者 | 张延陶

转型新能源一直慢半拍。

伴随新能源汽车进步的不断提速,这一赛道中的角逐日益激烈,分食蛋糕的海量新旧权势也都制造着两位数、三位数甚至是四位数的疯狂增速。

据乘联会数据表明,新能源车批发零售半年双破百万。1-6月新能源乘汽车使用批发108.7万辆,同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆,同比增长218.9%。

这个规模还稍显弱小的市场中正在孕育足以改变将来车市格局的要紧力量。2021年上半年,新能源汽车的累计销售量已经达到了百万辆水平,累计销售量达到了100.7万辆,同比增长达到了惊人的220.9%。

然而在品牌口径的销售排名前15名中,大众品牌却难觅身影。

依据盖世汽车的上险量数据显示,今年上半年,大家的新能源车型ID.4系列的总计终端销售量仅为5325辆,这一成绩甚至比不上五菱宏光、特斯拉、比亚迪、蔚来热销车型的单月销售量。

虽然大众表示,伴随大众汽车集团的电动化转型,新能源汽车销售量同比劲增89.6%,出货量超越3.66万辆。但这一增速放置在高速进步的新能源汽车赛道上,实在不值一提。

回顾大众“触新”的历史,在技术路径的选择上,大众就曾坚定地觉得“混动为先”;而在电动化成为主流趋势后,大众又选择了“油改电”的守旧路径。因而令其主攻新能源的车型在“里程忧虑”的市场中一直没办法说服消费者;现在,虽然MEB平台最后取代MQB平台,成为大众发力新能源的蓄力池,但在新能源车市进步的高速窗口期,大众已经身位落后。

车企层面的“守旧”无疑是大众新能源发力迟滞的一大缘由,传统的主机厂-商家模式则成为了另一制约大众拓新的原因。

大家都知道,大众在国内市场的成功不能离开肯定的历史成因,更因大众深谙“途径密码”。通过与上汽、一汽的合资,大众与商家在长达30多年的进步历程中“红利尽享”。然而正是由于这份关系太过“亲密”,大家的很多决策也不能不遭到商家影响。

《三亚声明》犹在耳畔,过去携手前行的主机厂-商家关系却因利益格局的变动而变得脆弱。现在面对大众“新能源攻势”的决心,商家在基本盘稳定的首要条件下又有多大动力和能力去付诸实行呢?

与此同时,“颠覆”伴随“造车新权势”的入侵而发生,特斯拉的出现令直营模式成功上位,拥趸更是不在少数。“粉文化”在车圈的兴起是不是又会令商家对既有利益更为“执着”呢?

这一轮汽车产业的重塑看上去来源于于由环保重压所驱动的能源技术变革。但巨轮转舵,牵一发而动全身,由一方引起的变革正在汽车工业链条的各个环节上蔓延。

国内市场无疑是驱动这一巨轮转舵的最重要动力。大众深植国内市场30余年,渊源已久的关联好像正在成为大众拓新的“包袱”,怎么样令这份“亲密”焕发积极的推进用途是大众亟待解决的课题。

大众整体销售量放缓。

在大家的宣传口径中,上半年其在国内市场的表现可以被形容为:上半年在华销售量强劲,市场领先地位稳定。

诚然,数据客观地佐证了上述说法。

2021年上半年,大众汽车集团与其合资企业在中国国内及香港市场共出货汽车约185万辆,同比增长16.2%。其中在高档市场,奥迪、保时捷、宾利和兰博基尼的市场表现尤为强劲。奥迪和保时捷均刷新销售纪录,上半年销售总额创历年同期新高。

奥迪的强劲表现的确撑起了大众在国内市场的豪华“面子”,但在BBA同台竞技的舞台上,奥迪的“优秀”成绩却因在BBA整体表现中垫底而看上去含金量不足。

近年来,豪华车细分市场的表目前整体车市中一直以“出类拔萃”的姿态展示。今年以来也不例外。

从奔驰、宝马和奥迪三家企业的销售量营业额表现来看,国内市场仍是各自全球最大的单一市场。中汽协数据显示,今年上半年国内豪华车销售量完成165.8万辆,同比增长41.5%,高于乘汽车使用累计销售量增速14.5个百分点。乘联会数据显示,今年上半年,豪华汽车市场场份额占比达到了13.9%,相比2021年的12.6%有所增长。这也符合“高档换购”需要日益增长的历史阶段。

但从销售量结构来看,奥迪在各项重要指标的表现中都难言出色。

宝立刻半年的销售量为46.7万辆,同比增长41.9%;紧随其后的是奔驰,上半年销售量同比增长27.6%至44.2万辆;奥迪上半年的销售量为41.9万辆,同比增长38.6%,增速超越奔驰却落后宝马与整体豪华汽车市场场,销售量更是在BBA当中垫底。

在对华市场的依靠程度上,奥迪却“拔得头筹”。宝马在华的销售量对其全球销售量贡献度为39.63%,奔驰在国内市场的销售量占其全球总销售量的37.37%;奥迪的这一数字却达到了42.65%。这与大众对华市场的依靠程度表现基本一样。

在高档的“面子”背后,大众在豪华汽车市场场的“里子”却不太经得住推敲。这种表里不一的表目前大家的整体销售量中也有所体现。

放眼汽车整体销售量,大众确实无愧于“霸主”称谓。1~6月,南北大众毫无悬念的继续霸榜,在累计上险数前十名的榜单中占据前两名。同期,上汽大众上险数为69.3万辆,一汽大众上险数为60.2万辆,二者对3、的东风日产维持着较大的领先优势。相较于2021年的低谷,南北大众都呈现出了明显的企稳回升态势。

依据大众中国官方发布信息显示,2021年上半年,大众汽车品牌在中国国内及香港区域共计出货超越133.19万辆汽车。相比去年达成同比14%的增幅;但依据乘联会发布的数据显示,今年1-6月,国内乘汽车使用零售累计达到994.2万辆,同比增长28.9%。大家的增幅刚刚达到大盘增速的一半。

大家的“风光”略显表里不一。更为让人忧心的是,基本盘的热销愈加暴露出大家的一大“弱点”——新能源销售乏善可陈。


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燃油车越热销,新能源“攻势”越低迷。

欧洲与国内市场大相径庭的表现,令大家的新能源提速左右为难。有时,品牌长期深耕所沉淀的不止是累累硕果,还大概是重重包袱。

虽然现在中国汽车市场的基本盘依旧被燃油车控制,但新能源汽车的进步早已成为产业、资本、乃至国家策略层面的主流共识。对国内市场高度依靠的大众却在这一市场中表现平平,隐忧丛生。

豪华汽车市场场表里不一的“风光”

新能源卖不动

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